连杆轴承(轴承的种类图片大全)

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连杆——比你想象的更好的东西

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连杆是汽车发动机的主要传动部件之一。在柴油机中,它把作用在活塞顶面的膨胀压力传递给曲轴,由曲轴驱动,带动活塞压缩气缸内的气体。连杆承受着工作中迅速变化的动载荷。连杆由连杆体和连杆盖组成。连杆体和连杆盖上的大头孔通过螺栓和螺母与曲轴安装在一起。

为了减少磨损,便于维修,在连杆大端孔安装薄壁金属轴瓦。连杆体大端和连杆盖之间有一套垫片,可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头通过活塞销与活塞连接。青铜衬套压入小头孔,减少小头孔和活塞销的磨损,便于磨损后的修复和更换。

连杆加工工艺

1、定位夹紧

1)粗基准的正确选择和初始定位夹具的合理设计是加工工艺中至关重要的问题。拉动连杆大小端定位面时,采用连杆基准端面、小头坯外圆三点粗基准定位法和大头坯外圆两点粗基准定位法。这样,大小头孔和盖的各加工面的加工余量均匀,连杆大头的称重和去重均匀,保证了零件装配的最终形状和位置。

2)连杆及装配加工中,采用杆端面、小头顶面及侧面、大头侧面的加工定位方法。连杆盖从螺栓孔到结合面的加工,采用其端面、两个螺栓座面和一个螺栓座面侧面的加工定位方法。

这种重复定位方法精度高,稳定可靠,能减少零件变形,操作方便,从粗加工到精加工的每一道工序都可以使用。由于定位基准是统一的,所以各工序定位点的尺寸和位置保持不变。这些都为稳定工艺和保证加工精度提供了良好的条件。

2.加工顺序的安排和加工阶段的划分

连杆要求尺寸精度、形状精度和位置精度高,但刚度差,容易变形。连杆的主要加工面有大小孔、两个端面、连杆盖与连杆体的结合面、螺栓等。次要表面是油孔、锁槽等。还有称重和去毛刺、检查、清洁和去毛刺等程序。

连杆为模锻,孔的加工余量大,切削时容易产生残余应力。因此,在安排工艺过程时,主表面的粗加工和精加工过程应分开。这样就可以在半精加工时校正粗加工产生的变形。半精加工产生的变形可以在精加工时进行修正,最终达到零件的技术要求。同时,在工艺布置中应先加工定位基准。

连杆工艺流程可分为以下几个阶段:

1)粗加工阶段

粗加工阶段也是连杆体与盖体合并前的加工阶段:主要是基准面的加工,包括辅助基准面加工,为连杆体与盖体合并的加工做准备,如铣削、磨削等。

2)半精加工阶段

半精加工阶段也是连杆体和盖合并后的加工,如两个平面的精磨、半精加工建筑的大头孔和孔口的倒角等。总之,是精加工大小孔的准备阶段。

3)精加工阶段

精加工阶段主要是保证连杆主表面的大小孔都符合图纸要求,如珩磨大头孔、精镗小头轴承孔等。

4)连杆加工工艺流程图

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